ABB國際汽（qì）聯（lián）電動方（fāng）程（chéng）式世界錦標賽2024/25賽季於今年7月落下帷幕，Cupra Kiro車隊在全（quán）年16回合賽事中展現出相當強勢的表現，主力車（chē）手丹·提克圖姆在東京站第二（èr）回合正賽取得季（jì）軍，雅加達站捧得冠軍（jun1），這是CUPRA KIRO在完成品牌重塑後首次登頂，此後，又在賽季收官戰（zhàn）的英國倫敦站中（zhōng）收獲杆位。這一切的成就，離不開車隊領隊許家泰的戰略布局和（hé）管理智慧。

　　Cupra Kiro車隊總部位於（yú）英國銀（yín）石，由FE電動方程式賽事曆史上首位華人（rén）領隊許家泰帶領。車隊名中的“Kiro”意為“明亮之光”，象征著車隊致力於推動電動賽車運動發展與技術創新的願景；而Cupra則是西班牙汽車品牌（pái）西雅特(SEAT)推出的高性能緊湊型車型品牌，是車隊的冠名（míng）讚（zàn）助商。

　　許家泰是捷凱車隊的創始（shǐ）人，也是Formula E史上首位華人領隊，是一位從（cóng）車手（shǒu）成長為管理者的賽車領軍人物。對於他來說，冠軍隻是過程中的節點，更長遠的目標，是（shì）如何讓中國車隊、中國車手（shǒu）、中國賽車產業在世界舞台上（shàng）真正站穩腳跟。

　　冠軍隻是開（kāi）始，更難的是如（rú）何長期贏

　　談及今年在Formula E的突破，許家泰已經平靜下來。他（tā）坦言，奪冠已過去一個多月，但當時內心還是非常激動的，“我們在倫敦（dūn）最後（hòu）一站雖然沒有拿到理想的成績，但有（yǒu）杆（gǎn）位；緊接著回國，領克捷凱又在鄂爾多斯斬獲兩個大滿貫（guàn），收獲我（wǒ）們參與TCR賽事的第100個（gè）領獎台。那種（zhǒng）連續的喜悅感，其（qí）實很難用言語（yǔ）去形容。”

　　然而，與興奮並行的是冷靜。許家泰認為，冠軍並非偶然。早在登上雅加達最高領獎台（tái）之前（qián），Cupra Kiro車隊的競（jìng）爭力已在多場比（bǐ）賽中逐漸顯現。“冠軍當然特殊（shū），但更難的（de）是長期保持贏的（de）狀態。賽車運動從來（lái）不是一場短跑，而是一場需要持續學習與進化的馬拉鬆。”

　　這（zhè）種“長（zhǎng）期（qī）主義”的思維，正是他在國際賽場和國內賽場不斷切換後總結出的核心認知。

　　車手出身：用（yòng）“多重視角（jiǎo）”管理（lǐ）車隊

　　作為一名曾經的車手，許家泰深知駕駛艙中的那種瞬息萬變。他說，車手經曆在如今的管理工作中給予了他獨特（tè）的視角。“工程師（shī）看的是數據，但很多時候，賽道上的情況隻有三（sān）兩秒的反應時間，這時候車手的直覺就非常重要。”

　　不過，許家泰並不把自（zì）己當（dāng）成現場的“決策者”。在他的理念中，更重要的是利用（yòng）車手的經驗來（lái）幫助團隊理解彼此的思維方式：如（rú）何調（diào）動工程師的積（jī）極性，如（rú）何理解年輕車手的情緒波動，甚至如何在團隊出現（xiàn）爭議時找到平衡（héng）點（diǎn）。

　　“有的天賦型車手脾氣並不好（hǎo），硬管可能適得其反。站在他們的角度去理解，或許關懷比約束更有效。”許家泰總結道，“我在不同角色的經驗，讓我能更快讀懂團隊裏每（měi）一個人的（de）心（xīn）理和（hé）需求。”

　　國內與國際：差別在（zài）平（píng）台，不（bú）在能力

　　作為少數同時深度參與中、外兩大（dà）賽場（chǎng）的中國人，許（xǔ）家泰對“差距”有著冷（lěng）靜而清晰的判斷。

　　在管理文化上，他（tā）認為中西各有優劣。中國車隊的執行力與（yǔ）服從性（xìng）較強，決策落（luò）實往往更高效；而國外車隊注重平等，分工精細，但也可能陷入“內（nèi）卷”之（zhī）中。“如果給中國人同樣的舞台，我相（xiàng）信縮小差距隻需要（yào）很短的時間。”

　　從國際經驗反（fǎn）哺中國賽車

　　今年在Formula E的成功，讓許家泰更堅定了一個信念：中國車隊完全有能力（lì）與國際強隊抗衡。

　　在他看來，最（zuì）大的收獲（huò）是（shì）管理與技術的學習。“Formula E的團隊雖然隻有四十人左右，但管理的嚴謹性和數據的精（jīng）細化，遠超國內很多隊伍（wǔ）。尤其（qí）在數據分析上國外更普及，這對提升團（tuán）隊效率和精準度很有（yǒu）幫助。”

　　他已將這些經驗帶回捷凱車隊，並希望借（jiè）此推動整個國內賽車行業的進步（bù）。“賽車說到底都是人來做的。隻要給（gěi）機會（huì），中國車隊完全（quán）可以幹成國（guó）際車隊（duì）能幹的事（shì）。”

　　賽車電動化：不可逆的未來

　　當談到電動汽車與賽車的未來，許家泰（tài）態度堅定：這是不可逆的趨勢。他解釋道，電動賽車的門檻高於燃油賽車（chē），尤其在電池安全與改裝技術上存在壁（bì）壘。但（dàn）這（zhè）並非不（bú）可逾越。“去年我們就協（xié）助CTCC改裝了一輛電動房車，性能已達（dá）到大部分標準。”他認為，隨著統一（yī）技術標準的逐步確立，電動賽（sài）車的（de）普及隻是時間問題。“一旦有了成熟的（de）解決方案，市場的熱度會迅速被點燃。”

　　商業（yè）與青訓：讓更多人進入賽道

　　在全球經濟不確定的大背景（jǐng）下，賽車（chē）的商業模式如何穩住？許（xǔ）家泰的答案是“雙輪驅動”——一方麵，C端市場的熱情正在上升，各類賽車入門項（xiàng）目越來越受歡迎；另一方麵，車企雖在（zài）轉型期，但（dàn）隻要（yào）找到合適的定（dìng）位，賽車（chē）依舊（jiù）是性價比很高的營銷手段。

　　更長（zhǎng）遠的願（yuàn）景，則是青訓體係的完善。近年來，他（tā）積極（jí）推動賽車走進（jìn）校園，從初階到中（zhōng）高階，逐步打通（tōng）成長路徑。“賽車是一項高消費運動，天賦型（xíng）選手如果沒有讚助，很（hěn）容易被擋在門外。我希望未來有更多資金和廠（chǎng）商能參與進來，像日本和歐洲一樣，從初始階段就培養（yǎng）車（chē）手。”

　　從車（chē）手到領隊（duì），從國內（nèi）到國際，從燃油到電動，許家泰身上折射出（chū）的，不僅是個人的職業軌跡（jì），更是中國（guó）賽（sài）車運動的一條發展縮影。他的堅持與冷靜，讓人看到了“中國速度”背後的耐力與遠見。

　　“賽車就是一個不斷（duàn）學習的過程。”許家泰說，“你不能停下腳步（bù），冠軍隻是過去，未來要靠不停地進化來贏得。”