5月22日至24日，2026小米·中國超級跑車（chē）錦標（biāo）賽移師寧波國際賽道，開（kāi）啟賽季第二分站征程。就在一個月前，上海揭幕戰以57輛賽車、超100位（wèi）車（chē）手的豪華陣容，創（chuàng）下賽事曆史新高，也引（yǐn）發了空前關注。賽事規模升級、觀眾熱情高漲、商業價值凸顯——CHINA GT正在以肉眼（yǎn）可見的速度成長。在（zài）這股熱潮之（zhī）中（zhōng），我們與賽事（shì）掌門人、上海擎速賽事（shì）策劃有限公司（sī）總經理鄧大為(Davide De Gobbi)進行（háng）了一次深度對（duì）話，聽他聊聊揭幕戰的成功、寧（níng）波站（zhàn）的挑戰，以及中國GT賽（sài）車的未來。

　　始於2021：一場逆向生長的賽車夢想

　　時間倒回2020年。在特殊的大環境下，全球的賽車運動都陷入（rù）低穀。

　　“那時候中國沒有任何賽事活動，但（dàn）測試和比賽的需（xū）求反而很大。”鄧大為（wéi）回憶道。這段看似至暗的（de）時期，卻意外地讓他看到（dào）了中國賽車運動（dòng）的（de）韌性——哪（nǎ）怕是疫情期間，車隊、車手、廠商都渴望比賽（sài）。

　　彼時的（de）鄧大為，已經在賽（sài）車圈摸爬滾打了30餘年。這位帕多瓦大學電子工（gōng）程的畢業生，曾在頂尖F3車隊Prema Power Team工作了近十年，從工程師做到車隊經理，還曾在豐田F1學院擔任技（jì）術總監和車手教（jiāo）練，執教過庫比卡、小林可夢偉等日後馳騁F1的名將。2004年，本可以（yǐ）在F1中謀得一份資深的技術或管理職位鄧大為開始接觸中國賽車（chē）市場，選擇發展中國賽車事業，並在2008年成立擎（qíng）速賽事策劃有限公司。

　　2021年GTSSC上海站發車圖特（tè）殊（shū）的環境給了（le）所有賽事按下暫停鍵的理由，鄧大為（wéi）卻選擇按（àn）下啟動（dòng）鍵。正是在這段（duàn）時間（jiān），CHINA GT的前身——GTSSC在2021年誕生了（le）。“當時不少車隊希望有一個即使（shǐ）在疫情期間也（yě）能參賽的平台，基（jī）於這個需求，我們創立（lì）了這個賽事。”從一場（chǎng）疫情催生的“應運而生”，到（dào）2026年成為亞洲規模最大的國家級GT錦標賽（sài）之一，CHINA GT走過的每一步，都印刻著這位意大利人的執著。

　　上賽答卷：57輛GT3的“峰值時刻”

　　2026年4月（yuè）的上海揭幕戰，被鄧大為視為自（zì）己在中國（guó）經曆的（de）最出色的賽事之（zhī）一。“參賽車輛（liàng）眾多，觀眾雲集，現場氛圍極（jí）佳（jiā）。從參賽者、車隊（duì）、車手到製造商，各方反饋都非常積極。”

　　那場揭幕戰的數據至今仍令參與者興奮（fèn）：GT3組28輛賽車，涵蓋法拉利、保時捷、梅賽德斯-AMG、寶馬、奧迪、蘭博基尼六大廠商。GTS組20輛GT4賽（sài）車，GTC組9輛杯賽戰車。單場賽事中GT賽車的參賽（sài）數（shù）量達到（dào）了曆史最高，在全球（qiú）同類型比賽中也（yě）是名列（liè）前茅。明星車手的加入，為賽事贏得了空前的關（guān）注與熱度。上海站共吸引了（le）超4萬（wàn）現場觀眾、超6600萬線（xiàn）上觀眾觀賽。

　　“我認為，我們為中國賽車運動樹立了一個非常好的辦賽標準。”鄧大為說。在他看來，揭幕戰的火爆絕非偶然，而是多方力量共同作（zuò）用的結果。一方（fāng）麵，明星車手的參與吸引了大量圈（quān）外粉絲與媒體關注（zhù），點（diǎn）燃（rán）了賽場氣氛，推動了賽車運動的破圈，為賽事乃至（zhì）中國汽車運動注入了前所未有的熱度。另一方麵，中國賽車經過（guò）40餘（yú）年的沉澱與積累，已經具備了厚積薄（báo）發的實力——GT賽（sài）車保有量日益龐大，車手的駕駛水平持續精進，車隊的服務能力穩步提升，各個環（huán）節都在同步成長。正是中國賽車本身的深厚潛（qián）力，與明星效應帶來的流量熱度相互碰撞、彼此（cǐ）成就，才共同造就了揭幕戰的火爆盛（shèng）況。此外，賽（sài）事組織、商業運營、媒（méi）體傳播等（děng）各部門（mén）的通力合作，也（yě）為這一成果提供了堅實保障。中國（guó）賽車已經準備好（hǎo）了，向世界展示在GT賽車領域的巨（jù）大潛力。

　　從（cóng）上海到寧波：彎道不止，挑戰不斷

　　當CHINA GT的轟鳴聲從上賽道轉（zhuǎn）入寧波國際賽道的起伏彎角，鄧大為麵臨的是一個（gè）截然不同的考題。

　　“寧波國際賽道與上（shàng）海完全不（bú）同。”他說（shuō），“更短、稍窄、平均速度更低，但對車隊和車手來說是一個全新的挑戰。許多車手和車隊一（yī）直以上海為主要舞台，能嚐試（shì）不同的場地是件好事（shì）——這能（néng）讓他們積累在（zài）不同賽道（dào）比賽（sài）和調校賽（sài）車（chē）的經驗。”

　　本賽季，CHINA GT幾乎集齊了所有主流GT品牌——法拉利、蘭博基尼、保時捷、梅賽德（dé）斯-AMG、寶馬、奧迪、豐田GR、KTM等品牌的賽車悉數亮相。在鄧大為看來，這一盛況本（běn）身就是對中國GT賽場競技水平的最好背書。“我們非常高興看到幾乎所有主流GT品牌都出現（xiàn）在CHINA GT的（de）賽（sài）場上（shàng），每個（gè）品（pǐn）牌的賽車數量幾（jǐ）乎都達（dá）到了（le）亞洲區域內的最高水平，車隊和製造商的反饋也非常好。”

　　更讓鄧大為自豪的是賽事呈現的多元化陣容。世界級職業車手（shǒu）與中國冠（guàn）軍車手同場，演藝明星車手與賽車新星同台。“GT賽事主要是為紳士車手設立的（de），但同時也吸引了（le）相當比例的職業車手和海外車（chē）手加入。這表明CHINA GT已被公認為全球頂級的GT賽事平台之一。”

　　對（duì）本土車手而言，這無疑是最好的成長階梯。“他們能夠與具備國際比賽經驗的職業車手同場競技。”這正是CHINA GT最核心的價值之一——讓中國車手在本土就能站上高水平（píng）的競速舞台。

　　不止於競速，打造（zào）多（duō）元（yuán）娛樂盛宴

　　本（běn）賽季最（zuì）引（yǐn）人注目的變化之一，是小米成為CHINA GT的總冠名合作夥（huǒ）伴。“合作從去年年底就已開始推（tuī）進。這對小米和CHINA GT都是一次非常（cháng）有價值的聯手。對（duì）小米而言，這意味著即使尚（shàng）未直接（jiē）參賽，也能成為中（zhōng）國賽（sài）車運動的一部分。他們傳遞了一個強烈的（de）信號——小米對（duì）賽車運動的關注與投入。”

　　事實上，鄧大為對賽事商業化的思考遠不止冠名讚助。他一直在推動CHINA GT從一（yī）個（gè）“純粹的競速賽事（shì）”向“綜合娛樂體驗”進化。

　　“作為賽事組（zǔ）織（zhī）者，我們的目標不僅僅是聚（jù）焦比賽本身。我們正在嚐試圍（wéi）繞CHINA GT開發更多創意，讓觀眾參與（yǔ）到商貿區（qū）活動、娛（yú）樂項目（mù）、駕駛體驗等環節中。我們希望賽事不僅是純粹的（de）競速（sù），更成為一場為觀眾、車迷和客戶打造的娛樂盛宴。”

　　這個理念（niàn）在上海揭幕戰和寧波站的商貿區得到了充分體現——官方紀念（niàn）品展區、小米展位、COLMO展台、模擬賽車體驗、美食市集……一站式的“吃（chī）喝玩樂購（gòu）”模式，讓CHINA GT的觀賽體驗不再局限於看台上。

　　而這僅僅是開（kāi）始。“我們的計劃是在賽事之（zhī）外（wài）打造更多配套活動。一級方程式賽車如今（jīn）正變得越來（lái）越娛樂化，我們需要向他們學習，開發新的創意，吸引更多人前來觀賽，讓他們在賽道度過的時光（guāng）中，有更多豐富有趣的活動可以參與。”顯然，一（yī）個體驗更加多元的CHINA GT正在鄧大為的腦海裏加（jiā）速成型。

　　使（shǐ）命（mìng）不止：從賽車平台到車手搖籃

　　在（zài）采訪中，鄧大為反複提及一（yī）個詞——平台（tái）。

　　CHINA GT對他來說，遠不止是一個讓賽車比拚的平台。“讓中國（guó）車手能夠在本土參與高水平賽事，與海外參（cān）賽者同場較量，他們無需遠赴海（hǎi）外、無需承擔高昂的海外（wài）預算就能積累經驗（yàn）。”他說得（dé）直白，卻道出了中（zhōng）國賽車亟待解（jiě）決的痛點——高額的（de）參賽成本，往（wǎng）往是阻擋優秀年輕車手的最（zuì）大（dà）門檻。

　　“我們的目標是讓GT賽事盡可能普及，培（péi）養盡（jìn）可能多的新車手，使他們未來有機會（huì）參加勒芒係列賽、GT世（shì）界挑（tiāo）戰賽、WEC世界耐力錦標賽等國際大（dà）賽。這是讓他們在國內（nèi）就能積累經（jīng）驗的絕佳平台。”

　　而這（zhè）個平台的潛力和價值正在被驗證。“中國賽車運動發展（zhǎn）迅速，而且仍有巨大的增長潛力。”鄧大為（wéi）說。“中國每年的參賽車隊和車手數量都在保持增（zēng）長。除了（le）CHINA GT，中國還擁有全（quán）球規（guī）模（mó）最龐大的國家級TCR賽事，方程式賽車（chē）也在蓬勃（bó）發展，當（dāng）前中國賽車運動的發展非常健康。”

　　讓“中國速度”在世（shì）界發聲

　　鄧大為的最大希（xī）望是什麽？讓中國車手站上（shàng）世界（jiè）頂級（jí）賽（sài）事的領（lǐng）獎（jiǎng）台（tái）。

　　從（cóng）2008年創辦擎速（sù），到如今CHINA GT成（chéng）為亞（yà）洲GT賽事的標杆，這條路他已經走過了（le）近二十年。

　　“我們需要努力打造一個強大的（de）錦（jǐn）標（biāo）賽，吸引更（gèng）多車隊、車手和製造商加入，鞏固其作（zuò）為亞（yà）洲賽車運動主要賽事的地位。我們的目標是成為全亞洲GT賽事的標杆。” 

　　2026賽季的（de）開局已經足夠出色，但鄧大為想要的遠不止於此。“我希望與所有（yǒu）車隊、車手、合作夥伴以及每（měi）一位熱愛（ài）賽車的人共同努力，一起打造一個令人驚歎的賽事，讓CHINA GT比目前取得的成績更上一層樓。”

　　賽（sài）道之（zhī）上，讓中國GT轟鳴。賽道（dào）之外，讓中國速度被世界聽見（jiàn）。這是鄧大（dà）為的賽道（dào），也是他二十餘（yú）年（nián）來始終如一的堅守。