孫佳琪 中體在（zài）線 李翔攝

唐欣

米久江 新華（huá）社記者 胡虎（hǔ）虎攝（shè）

郭裕（yù）芳、鮑珊菊、苑麗穎(從右至左) 田海亮攝（shè）

　　自行車在中（zhōng）國是最為普（pǔ）遍的交通工具之一，無（wú）論是遙遠偏（piān）僻的鄉（xiāng）村還是交通發達的城市，都能看到自行（háng）車（chē）的“身影”，中國也因此被稱為“自行（háng）車（chē）王（wáng）國”。在上世紀七八十年代，自行車在中國不僅僅是交通工具，更是人們美好生活的象征，與縫（féng）紉機、手表、收音機並稱為“四大件”。

　　隨著時代的發展、社會的進步，大眾對於自行（háng）車的認知也在逐漸（jiàn）升級（jí），這個過程也是中國（guó）從“自行車王國”逐步邁向“自行車運動大國”的生（shēng）動縮影（yǐng）。

　　擁有200多（duō）年發展曆史的自行車，除（chú）了具有交通工（gōng）具的功能，還在競（jìng）技體育領域扮演（yǎn）著（zhe）重要角色。在1896年第一屆現（xiàn）代奧運會上，自行車就被（bèi）列入正式比賽項目（mù），在奧運會發展的（de）初期階段，隻有場地、公路兩個分（fèn）項的（de）比賽，隨後山地自行車、自由式（shì）小輪車等陸續加入奧運會（huì）“大家庭”，自行車的隊伍也在不斷壯（zhuàng）大，成為奧運會金牌（pái）大（dà）項。

　　近些年（nián），中國在奧運會自行車項目上成（chéng）績突飛猛進，2008年北京奧運會斬獲1銅，2012年倫敦奧運會獲得2銀1銅，2016年裏（lǐ）約奧運會實現（xiàn）奧運金牌“零的突破”，拿到場地自行車女子團體（tǐ）競（jìng）速賽金牌；東京奧運會上，中國隊在這個項目上成功（gōng）衛冕。

　　巴黎周期，中國自（zì）行車再次躍上更廣（guǎng）闊的平台，已經實現了“在參（cān）賽小項、參賽人數上全麵超越東京奧運會”的目標（biāo），做好了全（quán）麵迎接巴黎奧運會嚴峻考驗的準備。

　　自行車的前世今生

　　自行車的小小車輪至今已滾過200餘年，它（tā）曾（céng）引領了幾代人的消費風尚，也書寫（xiě）了製造業上的輝煌（huáng）篇章。

　　自行車的曆史可以追溯到1791年。當時法國人西夫拉克（kè）發明了最早的（de）自（zì）行（háng）車，這輛自行車是木（mù）製的，結構簡單，需要騎車人靠雙腳用力蹬（dēng）地前行，改變方向時隻能下車搬動車（chē）子（zǐ）。隨後，德國人德萊斯在1817年為木輪加裝了一副可活動的車把，並通（tōng）過添加平衡及刹車裝置，使得第一輛兼顧安全與載貨的自行車問世。1839年，蘇格蘭人麥克米倫製造出前輪小、後輪大、坐墊較低、裝有腳踏板和曲（qǔ）柄（bǐng）連杆（gǎn）裝置，使得騎者可以雙腳離開地麵的（de）自行車（chē）。

　　隨著時間的推移，自行車的（de）設計和（hé）技術不斷進步。1886年，英（yīng）國機械工程師斯塔利從機械學（xué）、運動學的角度設計出了新的自行車樣式，裝上前叉和車閘，使用滾子軸承，前後輪大小相同以保（bǎo）持平（píng）衡，並用鋼（gāng）管製（zhì）成了菱（líng）形車架，還首次使用（yòng）了橡膠車輪，顯著地提（tí）高了自行車的騎行性能。1888年，愛爾蘭獸醫（yī）鄧洛普從醫治牛胃氣膨脹中得（dé）到啟示，把家（jiā）中花園（yuán）裏用來澆（jiāo）水的橡膠管粘成圓形，打（dǎ）足了氣，裝在（zài）自行車輪子上，充氣輪胎是自行車發展史上一個劃時代的創舉。

　　進入（rù）現代，大量采用輕質材料的智能自行車出（chū）現（xiàn），融（róng）入了GPS定位係統和人體（tǐ）運動信息采集裝置（zhì），配（pèi）套手機軟件，讓騎行更加（jiā）舒適和有趣。

　　場地自行（háng）車巔峰（fēng）對決

　　場地（dì）自行車沒有傳（chuán）統的刹車裝置，而且由（yóu）於場（chǎng）地自行車（chē）的場地是橢圓形的，因此運動員們騎行必須保持一定的速度且不能捏閘降速，否則容易摔車，因此場地自行車俗（sú）稱“死飛”。

　　裏約奧運會上，鍾天（tiān）使和宮金（jīn）傑在場地自（zì）行（háng）車女子團體競速（sù）賽上為（wéi）中國（guó）自行車項目實現了奧（ào）運金牌零的突破；東京奧運會，鮑珊菊攜手鍾天使創造了場地自行車女子團體競速賽31秒804的新世界紀錄，並在決賽中奪得金牌，延續了中國自行車隊在該項（xiàng）目上的輝（huī）煌。

　　來到（dào）巴（bā）黎周期，該項目進（jìn）行了較大（dà）調整，由2人（rén）完成比賽改為3人出戰。隨著老將（jiāng）鍾天使在（zài）東京奧運會後淡出賽（sài）場，中國隊麵臨著（zhe）德（dé）國隊頻（pín）頻刷新世界紀錄、英國隊後來居上等一係（xì）列挑戰，鮑（bào）珊菊、郭裕芳、苑麗穎已經（jīng）失去了先手優（yōu）勢，但（dàn）是她們憑借夜以繼日的苦練（liàn）終於解答了難題，在前不久結束的中國（guó）場地自行車聯（lián）賽總（zǒng）決賽中以45秒487打破了德國隊保持的45秒848的世界紀錄！這對於中（zhōng）國自行車隊來說（shuō），振奮人心（xīn）、鼓舞士氣，也證明了隊（duì）員們一直都在拚（pīn）搏和機遇中不斷完善、突破、超越自我，巴黎她（tā）們將（jiāng）再次上演巔峰對決。

　　山地自行車與狼共舞

　　山地自行（háng）車首次成為奧運會正式比賽項目是在1996年的亞特蘭大奧運會上（shàng）。這（zhè）項運動（dòng）起源於20世紀70年代的（de）美國，當時戶外運動愛好者為了適應非公路道路條件，對自己的自行（háng）車（chē）進行了改造。山（shān）地自行車越野賽不僅考驗車手的技（jì）術，也為觀眾（zhòng）帶（dài）來了極大的娛樂性。

　　巴黎奧運會，中（zhōng）國（guó）在山地自行車項目（mù）上共獲得男子、女子奧林匹克越野賽（sài）2人2小項參賽資格，分別是米久江和伍誌帆，他們將在巴黎（lí）展現中國運動員的風（fēng）采和水平（píng）。正如米（mǐ）久江所說：“巴黎奧（ào）運會是我職業生涯中重要的一次人生洗禮，也是我向世界展示中（zhōng）國力（lì）量的（de）舞台。我明白，麵對世界強手，我還有一定的差距，但我並不懼怕。我深信，差（chà）距隻是暫（zàn）時的，毅力與決（jué）心則是永恒的。”從（cóng）業餘愛好者成為專業運動員的米久江，麵對強（qiáng）敵，沒有（yǒu）任何退縮，反（fǎn）而更加期待能（néng）和高水平運動員同場競技，發現（xiàn）不足、彌（mí）補不足。

　　巴黎奧運會，男子山地自行車項目高手雲集，兼項（xiàng）天才英國人托馬斯（sī）·皮德科克期待衛冕，美國（guó）新（xīn）秀賴利·阿莫斯、瑞士車手尼諾·舒爾特同樣期待站上最高領獎台。

　　公路自行車以賽促練

　　提起漫長的公路自行（háng）車賽發展史，最為著名的當屬環法、環意、環西三大經典賽（sài）事。歐美公路自行車的（de）底蘊和文化，是我國所不能及的，但是我國（guó）公（gōng）路自行車運動的發展也是如火如茶。環青海湖（hú）國際公路自行車賽（sài），至今以有23年的曆史，雖（suī）然與環法等賽（sài）事相比尚屬年輕，但是其高（gāo）海拔、高難度、高挑戰的賽道（dào）以及青海的大美風光聞名於（yú）世，成為國際自盟職業係列賽。不僅如此，中國公路自行車聯賽、中國公（gōng）路自行車（chē）職業聯賽（sài）等賽（sài）事也遍布（bù）全國，旨（zhǐ）在促進（jìn）我國公（gōng）路自行車運動的發（fā）展，為中國公路車手提供更多以賽代練的平台。

　　以賽事促發展，隻是中自協（xié）推進公路自行車運動發展的其中一個舉措。中自協還（hái）組建了中國華興mentech洲際（jì）隊，這支隊（duì）伍（wǔ）常年在國外征戰，目標是以提升（shēng）中國公路自行車運動員的水平為核心，通過參與國（guó）際賽事（shì），爭取獲（huò）得更多的（de）國際自盟積分，進而衝擊世界巡回賽和奧運會，以此推動中國公路自（zì）行車運動的發展和提升。華興隊的成立（lì），標誌著中國自行車運動向職業化、國際化（huà）邁出了重要的一步（bù），旨在為中國自行車（chē）運動員提（tí）供一個更高的平台，展示他們的技（jì）能和才華，同時也（yě）為中國自行車運動在國（guó）際上爭取更多的認可和尊重（chóng）。

　　巴黎奧運會，中國公路自行（háng）車隊獲（huò）得了（le）男子個人賽（sài）、女子個人賽、女子個人計時賽（sài）2人3小項參賽資格，呂（lǚ）先景和唐欣將代表中國征戰巴黎。呂先景已經是華興隊的“老將”了，自（zì）隊伍成立之初（chū）便一直輾轉征戰歐洲賽場，多年來積攢了很多大賽經驗，相信巴（bā）黎也會有（yǒu）好的表現。唐（táng）欣這個名字今年也閃耀在國際公路自行車賽場，多次創造曆史，其中（zhōng）包（bāo）括成為中國首位完成“女子三大環賽”——環西班（bān）牙（yá）自行（háng）車賽的車手。雖（suī）然未能站上領獎台，但唐欣卻用汗水與激情書寫了（le）中國女子車手的曆史。能夠代表國家出征奧運會，唐欣倍感榮幸，“這是一件神聖的事情，我的內心充滿了（le）責任感和使命感。”

　　巴黎奧運會公路自行車比（bǐ）賽的一大看點是斯洛（luò）文尼亞車手波加查的表現，這位兩屆環法總冠軍得主期望能將東京奧運會（huì）的銅牌換（huàn）成金（jīn）牌。

　　自由式小輪車迎來飛躍

　　小輪車運動起（qǐ）源於20世紀70年代美國的加利福尼亞，青少（shǎo）年們以自行車效仿越野摩托車在自建（jiàn）的越野跑道上奔馳，並逐漸延伸到（dào）了街頭（tóu）和滑板公園，隨後很快就被分成自由（yóu）式小（xiǎo）輪車和小輪車競速兩個不同的類型。1981年，小輪車被納入國際自行（háng）車聯盟。2020年東京奧運會（huì），自由式小輪（lún）車項目加入奧運會“大家庭”，共設（shè）男女（nǚ）自由式（shì）公園賽兩個小（xiǎo）項。

　　作為一個新興的項目，自（zì）由式（shì）小輪車（chē）極富青（qīng）春活力，該項目（mù）不僅需要技術，還需要有創意，每場比賽評委會根據運（yùn）動員的動作（zuò）難度、騰空高度（dù）、創意性和原創性進行打分，因此深受（shòu）青少年喜愛。

　　自由式小輪車（chē）在我國開展時間相對較短，因此無緣東京奧運會（huì），但是巴黎周期，我國自由式小輪車的發展迎來了“質”的飛（fēi）躍，實現女隊滿（mǎn）額參賽，取得了曆史性突破（pò），不僅如此，在女子（zǐ）賽場還呈現（xiàn）出集團優勢。

　　巴黎奧運會，我國自由式小輪車獲得女子公園賽2人1小項參賽資格，孫佳琪和鄧雅文將代表中國出戰，這（zhè）也是她們第（dì）一次踏上奧運會賽場。巴黎周期，雖（suī）然中國自由式小輪（lún）車隊在國際賽場（chǎng）取得了很多佳績，但（dàn）是與歐（ōu）美等國家相比還欠缺一些底蘊以（yǐ）及大賽經驗，比如美國的漢娜（nà）、英國的夏洛特等都是不可忽視的強手，因（yīn）此在巴黎這兩位小姑娘將再次（cì）迎來嚴峻（jun4）考（kǎo）驗。(弓學文)